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北京通勤出行特征报告出炉 六环内平均通勤时间

昨天(8月28日),北京交通成长钻研院就近期宣布的《北京市通勤出行特性与范例区域阐发》申报和《北京市居夷易近公共交通出行特性阐发》申报进行懂得读。数据显示,北京事情日日均约610万人选择公共交通出行,六环内匀称通勤光阴56分钟,环抱CBD等事情岗位集中的区域形成了四条通勤走廊。

六环内匀称通勤间隔12.4公里

申报数据显示,天天早高峰8时为最高峰,有250万至260万人同时在上班路上。整体来看,北京六环内范围内,通勤出行约占天天整个出行量的一半,有2300万人阁下,匀称通勤光阴56分钟,匀称通勤间隔12.4公里。

北京交通成长钻研院的钻研员在阐发中还发明,住在高速沿线的事情者,通勤间隔会更高一些,比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿线的栖身者,匀称通勤间隔会跨越15公里。而家住在郊区到中间城向心通勤的事情者匀称通勤间隔为25公里阁下。

四条通勤走廊三条指向CBD

从空间上看,北京有四个异常显着的通勤偏向:从通州到CBD及周边;从望京到CBD以北及CBD偏向;从天通苑到CBD以北及CBD偏向;从回龙不雅到上地、中关村子偏向。这样的特性是由栖身地散播和事情岗位散播导致的。钻研职员先容,北京主要事情岗位集中在四环内,CBD、中关村子、金融街这三个区域,是北京事情岗位最密集的地方。而栖身的区域又主要集中在四环到六环之间,像回龙不雅、天通苑、通州等地,早高峰会有大年夜量通勤者从郊区涌入城中间,形成了这样四条走廊的通勤偏向。

四条通勤走廊,三条指向CBD,使CBD成为北京十个一级堵点之一,天天来这里上班的40万人中30多万人都住在区域外,46%的通勤者来自区域东部的四惠、定福庄、通州以致燕郊。CBD地舆位置的特殊性也加剧了交通压力,CBD位于东部地区各条主要通道的交叉点,东三环、东四环、京通快速路、旭日路、旭日北路等主要蹊径都穿过CBD,过境交通占全部区域整个出行量的59%。

双休日短时耗出行比例更高

根据测算,北京一个通俗事情日,天天约有610万人选择公共交通出行。此中一半人仅乘坐公交;仅乘坐地铁的有182万人,占30%;公交和地铁都乘坐的有125万人,占20%阁下。

此外,事情日和非事情日公共交通出行特性存在三个不合。一是出行规模不合。双休日天天选择公共交通出行的约440万人,为事情日的72%;二是高峰光阴和形态不合。事情日早高峰时段为7时至9时,双休日为8时至10时。事情日每分钟上车人数峰值点能达到平峰时段的4至5倍,而双休日峰值只有平峰的1.5至2倍;三是出行时耗不合。比拟于事情日,双休日短时耗出行比例更高,单次出行时耗一样平常在30分钟内。

根据阐发,部分公共交通站点出行热度较高。以早高峰为例,早高峰的热点上车点位主如果北部的回龙不雅天通苑区域,一号线西真个苹果园八宝山地区,以及十号线南半环的六里桥、角门西、宋家庄、十里河等地。热点下车点位有西二旗、中关村子、西直门、东直门、西单、东单、国贸、六里桥。公交与公交的换乘节点主要在动物园、六里桥、北京西站、草桥、大年夜北窑、四惠、三元桥区域;公交与轨道接驳需求量最大年夜的主如果回龙不雅、西直门、海淀五路居、苹果园、八宝山、玉泉路、刘家窑、劲松等站点。

老年人出行不合于日常高峰

北京市养老助残卡的发行总量已超250万张,天天持卡出行的老年游客约50万人。

钻研发明,老年游客出行有三大年夜特性:一是出行对照频繁,养老助残卡的生动用户匀称天天出行2.7次,稍高于通俗卡游客(2.3次)。二是高峰光阴不合,早上通俗游客的出行高峰是7时至9时,老年人出行高峰是8时至11时;下昼通俗游客出行高峰是5时至7时,而老年人出行高峰是下昼2时至5时。三是双休日出行比例更大年夜。通俗游客事情日和非事情日的出行特性有很大年夜区别,而老年人双休日的出行特性和事情日险些没有区别。

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